Городские автобусные парки без сажи

Автобусный парк обеспечивает широко доступную низкоуглеродистую перевозку по всему миру Но городские автобусы питаются преимущественно дизельными двигателями, на которые приходится около 25% сажи, выделяемой транспортным сектором. Будущие инвестиции в низкоуглеродистые городские автобусные парки должны сочетаться с чистым топливом и бездымными технологиями двигателей. Таким образом, местные чиновники могут сохранить чистый воздух и климатические преимущества своих инвестиций в городские автобусные парки.

Проект «Городские автобусные парки без сажи» направлен на ускорение глобального перехода к технологии двигателей, не содержащих сажи, в парке городских автобусов. Основная деятельность этого проекта заключается в непосредственном информировании, мотивации, обеспечении и поддержке выполнения обязательств, взятых на себя городами, по переходу на двигатели, не содержащие сажи. Это включает не только разработку совместно с городами обязательств по отсутствию сажи, но и дальнейший шаг к претворению этих обязательств в жизнь — будь то с помощью передовых дизельных, газовых, гибридно-электрических, электрических автобусов или других технологий без сажи.

проверка данных


По прогнозам, к 50 году из-за быстрого роста городского населения и растущего спроса на эффективную и доступную мобильность количество городских автобусов увеличится почти на 2030%.

Черный углерод в дизельных выхлопах представляет значительный риск для здоровья и был внесен в список известных канцерогенов для человека Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ). Концентрации черного углерода, как правило, самые высокие в городских районах, где наиболее плотно расположены источники выбросов. Для городских жителей воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может составлять до 70% риска воздействия токсинов в воздухе.

Во многих странах, где национальное или местное законодательство не требует использования двигателей без сажи, автобусы могут выбрасывать в атмосферу в 250 раз больше сажи, чем легковые автомобили с бензиновым двигателем, проезжающие такое же расстояние. Городские автобусы будут проезжать в 10 раз больше, чем средний пассажирский автомобиль, увеличивая выбросы во столько же раз. Поскольку автобусы могут оставаться в эксплуатации 20 и более лет, плохие показатели выбросов могут сохраняться десятилетиями.



Цели


Городские власти обладают значительными полномочиями по сокращению выбросов городских автобусов. Опрос 57 городов в сети C40 показывает, что более 80% владеют автобусным парком или управляют им, 86% устанавливают или обеспечивают соблюдение правил автобусного парка, а 77% контролируют местный бюджет на автобусный транспорт.

Проект «Городской автобусный парк без сажи» поддерживает городские власти в переходе на двигатели, не содержащие сажи, с помощью мероприятий, которые:

  • Информировать, мотивировать и обеспечивать общественное обязательство по переходу на городской автобусный парк, не содержащий сажи.
  • Обеспечьте поддержку внедрения
  • Установление отраслевых партнерских отношений с производителями двигателей и поставщиками имеющихся в продаже двигателей без сажи.
  • Разработать базу данных городского автобусного парка, чтобы оценить текущий и будущий рыночный спрос на экологически чистые автобусы.
  • Поддержка перекрестных связей с финансированием SLCP Инициатива по смягчению последствий для оценки общей финансовой помощи, необходимой для их развертывания.
  • Расширить внедрение двигателей без сажи


Решения


Инициатива Коалиции по дизельным двигателям для тяжелых условий эксплуатации определяет автобусы без сажи как любую комбинацию топлива и транспортного средства, которая соответствует уровням выбросов твердых частиц, установленным Евро VI или США 2010. Сюда могут входить автобусы, работающие на сжатом природном газе или на электричестве, наряду с другим топливом. /типы двигателей, включая обычные дизельные двигатели.

Проект автобусного парка без сажи является технологически нейтральным и ориентированным на производительность, чтобы найти максимально возможные экономически эффективные решения по борьбе с черным углеродом во всех регионах.

Выбросы дизельного черного углерода могут значительно сократиться за счет комбинированного использования двигателей, не содержащих сажи, и более чистых видов топлива, которые легко доступны сегодня.

Не все города могут сразу закупить двигатели стандарта Евро-XNUMX или использовать сажевые фильтры. Эти технологии могут быть повреждены, если имеющиеся в настоящее время виды топлива не соответствуют минимальным требованиям. Для дизельных двигателей наиболее важным ограничивающим фактором является содержание серы в топливе.

Города, имеющие доступ к дизельному топливу с содержанием серы не более 50 частей на миллион (ppm), могут разрешить эксплуатацию двигателя Euro IV или V, который сократит выбросы черного углерода на 75% по сравнению с базовым автомобилем Euro III. Но город, имеющий доступ к дизельному топливу с содержанием серы не более 10 частей на миллион, может совершить скачок к технологии двигателя без сажи с уровнем выбросов Евро VI и добиться сокращения выбросов черного углерода более чем на 98% по сравнению с любой ранее существовавшей технологией двигателя.

Города также могут быстро устранить выбросы дизельного топлива сажи за счет:

  • Переход на двигатели, работающие на сжатом природном газе, электричестве, биодизеле или другие двигатели, обеспечивающие минимальные выбросы Евро-XNUMX.
  • Выбор двигателей, которые являются наиболее чистыми из доступных в настоящее время видов топлива.
  • Утилизация, модернизация и замена существующих дизельных автобусов с высоким уровнем выбросов более чистыми двигателями, которые соответствуют более строгим стандартам выбросов.

Появляются новые возможности для внедрения двигателей, не содержащих сажи. Сегодня почти четверть всех городов с населением более 1 миллиона человек имеют доступ к топливу со сверхнизким содержанием серы (содержание серы в дизельном топливе менее 15 частей на миллион).

Скачать: Доступность топлива для автобусов без сажи Euro VI по городам

Воздействие и результаты

В рамках проекта «Городской автобусный парк без сажи» участвуют города с населением от 3 миллионов человек, чтобы стимулировать переход на двигатели, не содержащие сажи. Поиск городов посредством региональных общественных собраний, онлайн и других скоординированных информационно-просветительских мероприятий, проект активно нацелен на 20 городов в 20 странах. Одиннадцать из этих городов находятся в CCAC Государства-члены.

Доступ к топливу определяет действия, ожидаемые от городов, следующие три категории определяют конкретные обязательства, которые города должны взять на себя:

  • Города 1 уровня: Получите в течение следующих трех лет доступ к топливу, которое позволит немедленно перейти на двигатели, не содержащие сажи.
  • Города 2 уровня: Иметь доступ в течение следующих трех лет к топливу стандарта Euro IV, такому как топливо с низким содержанием серы, содержащее 50 ppm.
  • Города 3 уровня: Не ожидается, что они получат статус уровня 2 в течение следующих трех лет, например, города с содержанием серы в дизельном топливе более 50 частей на миллион.

Предварительная оценка выгод от перехода на бессажевые городские автобусные парки в 20 целевых городах.

 

Категории Восстановление черного углерода (Кт) Климатическая выгода

(ММТ)
Избежал ранней смерти
    ГВП-20 ГВП-100  
Города уровня 1 0.27 0.87 0.23 1,100
Города уровня 2 0.96 3.02 0.80 1,300
Города уровня 3 0.85 2.66 0.70 1,390
Всего 2.09 6.56 1.73 3,700


Обновления проекта