Дизельные автомобили являются значительным источником черного углерода (ЧУ) и прекурсоров озона, которые вносят важный вклад в потепление климата, ухудшают качество воздуха и наносят вред здоровью человека. Сокращение выбросов дизельных двигателей может смягчить краткосрочное изменение климата со значительными сопутствующими выгодами. В этом исследовании оценивается глобальное и региональное воздействие на климат ЧУ и совместно выбрасываемых короткоживущих факторов воздействия на климат (SLCF) от современных дорожных дизельных транспортных средств, а также будущих воздействий в соответствии со сценарием выбросов действующего законодательства. Атмосферные концентрации рассчитываются по модели переноса химических веществ OsloCTM2. Оцениваются следующие реакции радиационного воздействия (RF) и равновесной температуры поверхности. Для 2010 года выбросы дизельного топлива на дорогах мы оцениваем глобальное среднее прямое RF от ЧУ в 44 м Вт/м.2 и отклик равновесной температуры поверхности 59 мК, включая влияние осаждения ЧУ на снег. Учет воздействия на охлаждение и потепление совместно излучаемых SLCF приводит к чистому глобальному среднему RF и потеплению, равным 28 мВт/м2 и 48 мК соответственно. Используя концепцию регионального потенциала изменения температуры (RTP), мы обнаруживаем значительные географические различия в реакции на региональные выбросы. Учет вертикальной чувствительности отношения принуждение/реакция усиливает эти различия. Что касается отдельных регионов-источников, выбросы в Европе вносят наибольший региональный вклад в равновесное потепление, вызванное дорожным дизельным топливом 2010 года, в то время как Россия имеет наибольшее значение для потепления в Арктике на единицу выбросов. Наибольший вклад в потепление, вызванное сектором автомобильных дизельных двигателей к 2050 году, вносят выбросы в Южной Азии, за которыми следуют Восточная Азия и Ближний Восток. Таким образом, в регионах, где действующее законодательство недостаточно для того, чтобы перевесить ожидаемый рост активности, ускорение реализации политики важно для дальнейшего смягчения последствий в будущем.
Лунд, М.Т., Т.К. Бернтсен, К. Хейес, З. Климонт и Б.Х. Самсет (2014) Глобальное и региональное воздействие на климат черного углерода и попутно выбрасываемых частиц в секторе автомобильных дизельных двигателей, Атмосферная среда 98:50-58.