Руководство для стран-импортеров топлива по снижению содержания серы в дорожном топливе и улучшению стандартов выбросов транспортных средств
Сокращение содержания серы в транспортном топливе обеспечивает немедленное сокращение выбросов в краткосрочной перспективе для улучшения качества воздуха и смягчения последствий изменения климата за счет сокращения выбросов существующего дорожного парка. Более долгосрочные преимущества можно получить за счет введения дополнительных стандартов выбросов для всех новых и находящихся в эксплуатации транспортных средств. Черный углерод и PM2.5, связанные с сжиганием дизельного топлива, можно контролировать с помощью дизельных сажевых фильтров, требуемых стандартами выбросов без сажи, такими как Euro 6 / VI или US 2010, но эти устройства эффективны только с топливом с низким или, в идеале, сверхнизким содержанием серы.
Страны-импортеры топлива могут относительно быстро перейти на топливо с низким или сверхнизким содержанием серы и должны стремиться к немедленному переходу на топливо со сверхнизким содержанием серы без промежуточных шагов. Хотя надбавки к стоимости топлива с низким или сверхнизким содержанием серы вызывают озабоченность как у директивных органов, так и у потребителей, исторические данные показывают, что цены на топливо с низким содержанием серы на различных международных нефтяных рынках лишь немного превышают цены на топливо с высоким содержанием серы. Более того, разница в цене между высокосернистым и малосернистым топливом в последние годы уменьшилась. Фактическое повышение цен, связанное с топливом с низким содержанием серы, всегда меньше обычных колебаний рыночных цен на топливо. Несколько стран воспользовались возможностью внедрить топливо с низким содержанием серы, когда цены на топливо снижались, чтобы избежать предполагаемого повышения цен из-за изменения качества топлива.
Чтобы максимизировать преимущества топлива с низким и сверхнизким содержанием серы, необходимо ввести или улучшить стандарты выбросов транспортных средств для новых и находящихся в эксплуатации транспортных средств – от Евро 4/Евро IV (с топливом с содержанием 50 частей на миллион) до Евро 6/VI ( США 2010) с топливом 10 частей на миллион. Выбросы мелких частиц и черного углерода от дизельных автомобилей можно сократить на 99 процентов при переходе на дизельную технологию, не содержащую сажи. Автомобиль без сажи (Евро 6/VI или США 2010) – будь то дизель, природный газ или электродвигатель – выбрасывает на 99 % меньше выхлопных газов PM2.5 и черного углерода по сравнению с дизельным автомобилем без каких-либо средств контроля выбросов. Для достижения этих показателей требуется сочетание дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (от 10 до 15 частей на миллион серы), контроль выбросов выхлопных газов (например, стандарты Евро-2010 или США XNUMX г.), надлежащие системы соблюдения и контроля, а также методы проверки и технического обслуживания.
Ограничения на импорт подержанных автомобилей (включая нормы выбросов) должны сочетаться с контролем выбросов для транспортных средств. Система проверки выбросов может включать международные сертифицированные лаборатории по тестированию выбросов транспортных средств и/или портативную систему измерения выбросов (PEMS). Производители и импортеры транспортных средств должны быть обязаны предоставлять действительный «Сертификат об утверждении типа» или «Сертификат соответствия» как для новых, так и для подержанных транспортных средств, поступающих на рынок. Эффективная программа осмотра и технического обслуживания транспортных средств во время эксплуатации (I/M) имеет важное значение для обеспечения долговечности двигателей и устройств контроля выбросов, а также эффективного контроля выбросов на протяжении всего срока службы автомобиля. Централизованная программа I/M только для тестирования, в которой функция проверки отделена от функции обслуживания, дала наилучшие результаты. Программа придорожного осмотра может дополнять программы периодических осмотров находящихся в эксплуатации транспортных средств, но не заменяет их.
