Влияние будущих выбросов автомобильного транспорта без смягчения последствий на региональные превышения уровня озона в глобальном масштабе
Аннотация - Выбросы автомобильного транспорта (RTE) являются значительным антропогенным глобальным источником NOx, ответственным за усиление химического производства тропосферного озона (O3) в нижних слоях тропосферы. Здесь мы анализируем мультимодельный ансамбль, который принимает реалистичный сценарий выбросов СДСВ A1B и сценарий «провала политики» для RTE (A1B_HIGH) на 2000, 2025 и 2050 годы. Анализ региональных тенденций в оценках RTE NOx показывает, что к 2025 г. расхождения в 0.2–0.3 Тг N год–1 наблюдаются для большинства регионов мира между оценками A1B и A1B_HIGH, за исключением Азии, где существует большая разница в ∼1.4 Тг N год−1. К 2050 г. эти различия снизятся до ∼0.1 Тг N/год, при этом выбросы от судоходства станут такими же важными, как и RTE. Анализ сезонности в приповерхностном O1 на основе среднемесячных значений мультимодельного ансамбля показывает большую изменчивость прогнозируемых изменений между различными регионами. Для Западной Европы и восточной части США, несмотря на то, что пиковые отношения смешения O3 снизятся примерно на 3% в 10 году, в зимнее время происходит связанная с этим деградация из-за меньшего прямого титрования из оксида азота. В таких регионах, как Восточный Китай, хотя общие антропогенные выбросы NOx сократились с 2050 по 2025 год, реального улучшения пиковых уровней O2050 не произошло. Путем нормализации сезонных средних значений приповерхностного O3 (3–0 м) по ансамблю с рекомендованным Европейской комиссией (EC) пределом воздействия для получения коэффициента превышения (ER) мы показываем, что значения ER выше 500 встречаются на обширной территории в Северное полушарие для бореального лета с использованием выбросов 1.0 года. При принятии будущих оценок A2000B_HIGH Ближний Восток демонстрирует наихудшее региональное качество воздуха, за которым следует Азия. Для этих регионов площадь превышения (ER > 1) на 1.0 г. составляет ∼2025% и ∼40% общей площади каждого региона соответственно. Сравнение моделирования с использованием различных сценариев показывает, что без смягчения RTE увеличивает площадь превышения на Ближнем Востоке примерно на 25%, а в Азии - примерно на 6% от общей площади региона. Для США площадь превышения примерно удвоится в 2 г. в результате неослабленного RTE, причем наибольшее количество превышений произойдет на юге США. Воздействие на различные регионы подразумевает, что несмягчение RTE окажет пагубное воздействие на региональное здоровье в 2025 году и потенциально сведет на нет выгоды, полученные за счет смягчения, например, выбросов от международного судоходства. К 2025 году дальнейшее снижение выбросов, не связанных с транспортом, приведет к значительному повышению чистоты воздуха, а это означает, что снижение RTE не имеет решающего значения для достижения установленных пределов во многих регионах мира.
Уильямс, JE, Ø. Hodnebrog, PFJ van Velthoven, TK Berntsen, O. Dessens, M. Gauss, V. Grewe, ISA Isaksen, D. Olivie, MJ Prather, & Q. Tang (2014) Влияние будущих выбросов от дорожного транспорта без смягчения последствий на региональные превышения озона в глобальном масштабе, Atmospheric Environment 89: 633-641.
